Il materiale che guida l’industria automobilistica
I veicoli a idrogeno hanno già affrontato i primi tratti. E alcuni esperti sono sicuri che ne seguiranno molti altri. Per loro, i veicoli a celle a combustibile sono il futuro dell’industria automobilistica. Ma ancora le auto H₂ sono lontane dal conquistare le strade del mondo. È chiaro, tuttavia, che le auto a idrogeno hanno bisogno di cavi e tubi potenti. L’industria deve prepararsi ora a questo sviluppo per poter prendere velocità in tempo.
Guidare senza emissioni senza dover cambiare nella vita di tutti i giorni – questo sembra promettente. Perché la H₂-car può essere rifornita in pochi minuti e ha un’autonomia di oltre 500 chilometri. Argomenti impressionanti che potrebbero far sì che le auto elettriche a batteria vedano solo i fanalini di coda. Attenzione, “potrebbero”, perché ci sono ancora poche stazioni di rifornimento di idrogeno e i prezzi di acquisto sono significativamente più alti rispetto alle altre auto.
Autobus a idrogeno
Alcune case automobilistiche sono già sulla buona strada quando si tratta di utilizzare motori alimentati a H₂. Per esempio, un autobus espresso a idrogeno è già sulla strada a Pau, in Francia. 125 persone possono prendere un posto a sedere per coprire un tratto di sei chilometri tra una stazione nel sud e il nord della città. Una direzione che anche alcune case automobilistiche vogliono prendere. Il BMW Group ritiene che i veicoli a idrogeno siano un’importante alternativa e complemento ai motori elettrici a batteria. “Dal 2025 al più presto, e a seconda delle esigenze del mercato e delle condizioni generali, il BMW Group offrirà ai clienti veicoli con celle a combustibile”, ha annunciato la casa automobilistica. Mercedes ha già un modello di pre-serie sulla strada. Anche altre aziende hanno prodotto i primi veicoli a celle a combustibile. È solo un inizio, perché finora solo poche centinaia sono sulle strade tedesche.
Cavi di alta qualità
Il cambiamento verso le auto elettriche e a idrogeno ha conseguenze per l’industria dei cavi. Questo perché, a differenza dell’auto con motore a combustione interna, non ci sono cavi in connessione con il sistema di alimentazione. In termini di cablaggio, l’auto a idrogeno è più simile all’auto elettrica – ma la differenza principale è l’origine della produzione di energia. Nella cella a combustibile – invece che nella batteria come nell’auto elettrica – l’idrogeno viene convertito in energia elettrica. In entrambi i veicoli elettrici, l’energia elettrica trova infine il motore e lo aziona. Quindi le auto ad H₂ e le auto elettriche hanno un motore elettrico. Sia nel caso della tecnologia a batteria pura che di un sistema a idrogeno con celle a combustibile, le unità funzionali devono essere collegate con cavi. Le auto elettriche e a idrogeno hanno bisogno di più cavi e fili in totale rispetto a un’auto con un motore a combustione interna.
Lo sviluppo dei veicoli a celle a combustibile sta sfidando l’industria dei cavi non solo in termini di quantità, ma anche in termini di qualità, poiché sono necessari cavi di qualità superiore. Perché l’idrogeno è estremamente infiammabile. I componenti dell’azionamento, compresi i cavi e i tubi, devono essere progettati e protetti di conseguenza.
Le norme come tema centrale
Per i sistemi di serbatoi installati nei veicoli alimentati a idrogeno, il tema delle norme è di fondamentale importanza. Un esempio ferroviario: “Per il funzionamento delle celle a combustibile a idrogeno, usiamo cavi approvati dalle ferrovie”, spiega Wolfgang Wolter, Chief Executive Officer Operations + Sales di Wystrach, un produttore di depositi di serbatoi di idrogeno per autobus e treni locali. A seconda della tecnologia di connessione e di collegamento in esame, i materiali di base utilizzati dovrebbero presentare non solo la conformità alle norme, ma anche proprietà come una buona connessione e proprietà di reticolazione, se, ad esempio, gli alloggiamenti dei connettori dovessero essere stampati. “Inoltre, devono essere presi in considerazione i diversi tipi di installazione, comprese le esigenze di protezione dei cavi”, sottolinea Wolter.
Ridurre le emissioni di CO₂
La rete di stazioni di rifornimento è ancora estremamente carente. Un’altra lacuna: I serbatoi devono essere notevolmente più grandi. Gli esperti vedono quindi attualmente una maggiore possibilità di mettere su strada la tecnologia H₂ con i camion.
Gli aspetti ecologici favoriscono l’auto a idrogeno, perché immette nell’ambiente solo vapore acqueo attraverso lo scarico. Secondo uno studio della Shell, entro il 2050, circa 113 milioni di auto a celle a combustibile potrebbero tagliare fino a 68 milioni di tonnellate di consumo di carburante e risparmiare quasi 200 milioni di tonnellate di emissioni di CO₂. “In questo modo potrebbero dare un importante contributo al risparmio energetico e alla riduzione dei gas serra nel settore dei trasporti”, afferma lo studio Shell.
Miliardi di euro per l’idrogeno
L’industria ancora giovane è molto promettente. Con la strategia nazionale dell’idrogeno, la Germania mira a diventare il primo fornitore al mondo di tecnologie moderne dell’idrogeno. Il governo federale vuole usare un totale di nove miliardi di euro per rendere la fonte di energia commerciabile. I fondi confluiscono nell’industria siderurgica e chimica, nel settore del riscaldamento e anche nel settore dei trasporti. E così facendo, anche il veicolo H₂ sta lentamente entrando in strada e rivoluziona